4月12日上午，北京火车站多名接站者因未被允许进站接人，在出站口与工作人员发生争执推搡，并趁乱强闯入站。目击者称，事发时现场还有百余名接站者，其中一些人也要求进站，现场一度出现混乱。这源于一条规定：3月27日起，北京站、北京西站均停售站台票，“老弱病残孕”等重点旅客的亲友可办理“爱心卡”进站送人，但不能进站接人。（4月13日《新京报》）
爱情片有一个经典画面：一对恋人，告别时，男方追着火车，女方贴窗泪别；再见时，刚下车就是一个深情拥抱。突然不售站台票，不让进站接人，这样的抒情画面，估计将会成绝唱。这点小情调可以克服，但确有接站需要的，比如“老弱病残孕”，恐怕就很难克服了。
因为“争执推搡”的出现，北京站临时增设了工作人员免费代接服务。只是这样的服务，为什么不早点推出，非要等到有了争执再推出？这样的服务会否长期坚持下来，会不会时间长了就见机取消？如果需要接送的旅客很多，工作人员忙得过来吗？而且，免费代接是有限制条件的，“每位被接乘客的行李不得超过20公斤”。很多人乘坐火车可是手里拎的、身上背的还有肩上扛的，超重的行李怎么办？北京站抛出了解决方案，“行李超重，乘客须另找‘小红帽’帮忙搬运”。
问题的实质，恐怕也在这里，因为“小红帽”是需要收费的。先说点题外话，在一般人看来，“小红帽”是志愿者的代名词，可这里的“小红帽”却是收费的——这有点不伦不类，建议别用“小红帽”的称谓。再回到收费上来，价格是多少？媒体曾经报道，每张站台票售价1元，停售站台票北京站一年少收400万元。这里是少了，可“小红帽”那里挣钱了。4月9日《新京报》报道，一般情况下，一件普通行李收费10元。而2013年1月10日《中国质量报》报道，每位旅客还要加收10元服务费。如此说来，虽然少了站台票收入，但多了“小红帽”收入。如果收费低人们还能接受，可现在收费这么高，人们不能不怀疑，到底是为了利益而来，还是为了安全而来？
“不让车站接人”别为利而来，如果初衷并非如此，那也不要给人带来谋利联想。正如有人所说，为了安保，不一定非要取消站台票，比如说可以增派工作人员，采取加强保障安全、规范秩序等措施。即使安全形势严峻，那只在一些特殊时期取消，比如春运期间取消站台票，而在淡季还是保留站台票较好。退一步讲，站台票非要取消不可，那也要把收费价格定得低一些，真正对得起“小红帽”这三个字。这样岂不是更能让旅客接受？
