记者注意到，根据北京市环保局相关人士介绍：“预测未来持续3天出现‘严重污染’的‘红色预警日’时，全市各级党政机关公务用车在执行单双号限行措施基础上，还将再停驶总量的30%,即整体停驶80%。”这意味着持续严重污染北京市6万多辆公车中有80%将停驶限行，这无疑体现了北京对公车更严格的管理思路，符合民意期待。令人担忧的是，这项好政策真能落实么？又如何受群众监督？剩下的那20%的公车如何不“超负荷运转”，1辆车把那停驶的4辆车的活都干了？这些也都需要相关部门细致回应。
另外一个百姓关心的问题是违反限行的罚则如何制定？北京对违反尾号限行最早一天只罚款100元，目前则可最多罚4次，每次100元。而与尾号限行不同，持续严重污染情况下实施单双号限行并无“规律”可循，虽然限行信息将通过多种渠道“提前”发布，但是不排除在尾号限行、单双号限行进行切换时大量车主会无心犯错。想想过去夏时制交替时会有多少人误火车误飞机，就不难理解这不是杞人忧天。对此，主管部门应当在执法初期提供合理的“容错期”和“容错度”。
还有一个问题是，对于天气预报，绝大多数情况下都是靠谱的，但是并不是所有情况下都准确无误。一旦对雾霾严重程度和天气变化情况的预警发生错误，又应当有怎样的“纠错”机制？举例来说，原本预计没风，可刮来大风把雾霾吹散或减轻了，已经宣布的单双号限行会取消么？还是宁肯咬牙将限行执行到底？对这种影响几百万家庭出行的天气预测出现的失误谁来负责，又该如何解释？这些也都需要有预案和准备。
单双号限行势必将逼迫大量人流转向公共交通。然而本已拥挤不堪的地铁、公交能满足这种出行需求的大规模转移么？据介绍，届时北京市区公交、郊区客运企业将按高峰应急运力配置车辆，优先调派纯电动、混合动力、天然气等清洁能源公交车，全市将增加2.1万至2.5万辆运营车次，备班车辆不少于150辆。然而不经过实际磨合，地铁等公交设施能否承受拥挤考验还是问号。相关部门应当制定完备的应急预案，并对公交安全、准时、充足加大保障力度。此外，北京市有关部门还应当加快拼车细则的出台进度，便于单双号限行后私家车主拼车出行，在“疏”上将文章做细。
从全国范围来看，极重污染单双号限行可能会被很多大城市陆续采用。遗憾的是，虽然有的地方进行了事前的民意征集，但毕竟没有通过地方立法的形式公开博弈，只是以一纸紧急预案的形式公布了之。未来，地方还是应该通过环保立法的形式为控制雾霾提供更多法律保障。
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